適切な過熱によりコンプレッサーを損傷から保護できます

低温冷凍用途では、吸入ライン、コンプレッサーのエンドベル、および/またはコンプレッサーヘッドの一部に霜が付くことがよくあります。 冷気吸引ライン、コンプレッサーのエンドベル、またはコンプレッサーヘッドとの接触により空気が露点温度に達すると、空気中の水蒸気が露点温度以下に冷却され、凝縮して液体になります。 この凝縮した液体が 32°F に達すると、凍って霜になります。 霜とは、単純に凝縮した水蒸気または露が 32°F に達して凍ったものです。

詳細を読む

• サービスとメンテナンス

• トラブルシューティング

• コンプレッサーのトラブルシューティング

多くのサービス技術者が信じている誤った考えは、システムの吸入ライン、コンプレッサーのエンドベル、またはコンプレッサーのヘッドに霜が付いている場合、液体冷媒がコンプレッサーに到達しているということです。 霜が発生するということは、吸入ラインまたはコンプレッサーが氷点下にあり、空気中の水分が露点温度に達し、凝縮して凍結したことを意味します。 技術者がこのような状況に遭遇した場合でも、コンプレッサーの過熱が適切であり、液体の浸水やスラッギングからコンプレッサーを保護している限り、警告する必要はありません。

フラッディングとは、運転サイクル中に液体冷媒がコンプレッサーのクランクケースに戻ることです。 スラグとは、液体冷媒またはオイルが実際にコンプレッサーのシリンダーおよび/またはバルブ構造に入り、コンプレッサーによって汲み上げられることです。 フラッディングやスラッギングが発生するには、コンプレッサーが過熱していない必要があります。 言い換えれば、コンプレッサーに入る温度は蒸発器の温度と同じになります。 これは、コンプレッサーの過熱がなく、液体冷媒がコンプレッサーに入っていることを示しています。 どちらのシナリオでも、システムにコンプレッサーの過熱があるかどうかに関係なく、吸入ライン、エンドベル、および/またはコンプレッサーヘッドは依然として曇ります。 このため、サービス技術者にとって、蒸発器とコンプレッサーの両方で過熱度を測定し、コンプレッサーが浸水やスラッギングから保護されていることを確認することが最も重要です。

液体は圧縮できないため、コンプレッサーにとって最大の敵の 1 つは液体冷媒です。 冷凍および空調用コンプレッサーは蒸気コンプレッサーであり、液体冷媒ではなく冷媒蒸気を圧縮するように設計されています。 コンプレッサーは、冷凍システムの心臓部と呼ばれることがあります。 冷媒蒸気ポンプとしてのコンプレッサーがなければ、冷媒は他のシステムコンポーネントに到達して熱伝達機能を実行できません。

往復コンプレッサーは、他の多くのタイプのコンプレッサーと同様に、入ってくる液体冷媒を処理できません。 液体冷媒がコンプレッサーのシリンダーまたはエンドベルに入ると、コンプレッサーのバルブ構造とドライブトレインに重大な機械的損傷が発生します。 液体冷媒がバルブ構造に直接的な損傷を与えない場合でも、クランクケースのオイルを希釈して潤滑性を低下させると、コンプレッサーの内部駆動コンポーネントに間接的な損傷を与えることになります。

サービス技術者は、吸入ガス冷却式コンプレッサーと空冷式コンプレッサーの違いを理解することが重要です。 空冷式コンプレッサーでは、吸入戻りガスはコンプレッサーの巻線を通過しません。 戻りガスは、コンプレッサーの側面にある吸入サービスバルブを通ってコンプレッサーに流入するだけです。 このガスは、他の熱源を見ることなく、すぐにサクションバルブとシリンダーに入ります。 この吸入ガスに液体（冷媒または油）が混入すると、バルブやピストン/ロッド自体が重大な損傷を受ける可能性があります。

これは、冷媒ガス冷却式コンプレッサーの場合には当てはまりません。コンプレッサーに戻ってくる液体冷媒は、最初にモーター巻線の周囲または中を通過する必要があります。 液体冷媒が吸引キャビティを通ってバルブ構造に吸い込まれる前に、巻線が液体冷媒を蒸発させるのに十分な熱を生成する可能性が高くなります。 冷媒は上流に流れてコンプレッサーのバルブ構造やシリンダーに入る前に、モーター巻線のすぐ近くを移動する必要があります。